En mi experiencia gestionando activos automotrices de alto valor, sostengo que la adquisición de un vehículo usado debe aceptarse luego de un análisis completo pensado en la inversión a futuro y la necesidad personal del cliente.
Lamentablemente, el comprador promedio en el mercado automotriz venezolano suele dejarse seducir por precios aparentemente atractivos en marketplace, lo que en muchos casos ocasiona pérdida total de la inversión.
En este artículo, Ricardo Severin, te mostrará los peores carros que hay en Venezuela y que serán un dolor de cabeza si decides comprarlos.
Top 6 carros usados con más riesgo para comprar en Venezuela
A continuación, desgloso los modelos que representan el mayor riesgo de pérdida de capital en el territorio nacional venezolano:
1. Chevrolet Optra (2004-2013): considerado uno de los peores carros en Venezuela
El gran problema del Optra es cómo diseñaron su motor 1.8. Las válvulas (piezas que abren y cierran el paso de aire) y los pistones pasan exactamente por el mismo espacio cuando el motor gira.
Para que no choquen, dependen de una correa de goma; si esa correa se rompe, las piezas se estrellan de frente a toda velocidad. La ruptura de esta correa sucede frecuentemente por la mala calidad de los repuestos, lo que dobla el motor por completo.
Reparar este desastre es una pesadilla por la cantidad de repuestos que hay que comprar:
- Juego de 16 válvulas: desde $36.99 hasta $75 (sueltas valen entre $2.35 y $6).
- Juego de guías de válvula: promedia los $90 (individuales en $7).
- Gomas de válvula de alta resistencia: entre $25 y $37.33.
- Taquetes hidráulicos (los empujadores): de $7 a $14 por cada uno.
- Tornillos de la cámara: $5 por unidad
- Tapa de válvulas nueva: $80.
- Pistones con sus anillos (si el golpe los rompe): entre $25 y $130.
Hacer este trabajo en un taller de confianza te va a costar entre $400 y $700 (por la vía barata) si el daño es solo arriba en la cámara. Pero si el golpe rompió los pistones, hay que abrir el motor completo y la cuenta sube fácil por encima de los $1,200.
Aparte, la computadora está mal ubicada en el motor y se cocina con el calor diario (dependiendo del estado en el que te encuentras). En Maracaibo, cada 5 minutos ves un optra parado.
Los conectores plásticos se tuestan como una galleta, se rompen con el movimiento y les entra agua, polvo y aceite. Esto sulfata los pines eléctricos y la computadora se vuelve loca, creyendo por ejemplo que el carro está a -40 °C.
Para salvarse, el sistema prende los ventiladores a máxima velocidad y manda un viaje de gasolina que ahoga el motor.
Arreglar este fallo eléctrico te obliga a gastar entre $15 y $40 en chupones nuevos, o hasta $80 por el cableado completo.
Por cosas como estas es que el Optra lidera las listas de los peores carros en Venezuela.
2. Dodge Caliber (2007): el mar de problemas e inversión absurda en repuestos.
La caja automática del Caliber (llamada CVT) no usa engranajes normales, sino una correa de metal que se desliza entre dos poleas cónicas. Funciona por pura fricción metal con metal, lo que genera un calor brutal que solo se controla con un aceite muy específico.
Ese aceite es el Mopar CVTF+4 original, pero como es escaso o costoso en Venezuela, la gente le echa aceite ATF genérico para salir del paso. Eso es un tiro al piso: el aceite genérico pierde su fuerza con el calor, la correa de metal empieza a patinar y raya las poleas.
Esas rayas sueltan un polvillo de hierro que tapa los conductos internos y tranca la caja por completo cuando supera los 120 °C.
Los costos de repuestos para esta caja te demuestran que es una trampa financiera:
- Galón de aceite Mopar CVTF+4 original: entre $19.20 y $31.
- Kit de filtros para la caja: de $25 a $60.
- Enfriador de aceite (serpentín): entre $34 y $125.94.
- Sensores de presión internos: de $60 a $120.
- Motorcito de los cambios (step motor): entre $90 y $256.
- La correa metálica de repuesto: de $159 a $405.
- Una caja usada importada para cambiarla completa: entre $700 y $1,086.
Además, si cambias la caja o el cuerpo de válvulas, tienes que pasar un chip de memoria de la caja vieja a la nueva con un escáner especial. Si el mecánico no hace eso (10% de los mecánicos en Venezuela lo hacen), la computadora manda presiones equivocadas y la correa nueva se rompe otra vez en un mes.
Para colmo, la fusiblera principal (el módulo TIPM) viene con los relés de la bomba de gasolina y del arranque soldados internamente a la tarjeta.
Con el calor del motor, esas soldaduras se agrietan y el carro se te apaga corriendo o simplemente no prende cuando pasas la llave.
Nombre de la imagen: peores-carros-puedes-comprar-venezuela-4
Texto alt. Dodge Caliber 2007 de Ricardo Severin
3. Chevrolet Cruze (2011-2015): te sacará más canas que plata.
El Cruze tiene un defecto de diseño lógicamente indefendible: el enfriador de aceite está montado justo detrás del escape caliente. Ese calor dobla la pieza de aluminio y tuesta los empaques de hule, especialmente si el dueño anterior usaba agua de chorro.
Como el aceite tiene mucha más presión que el agua, se pasa al sistema de radiador y crea una “natilla” marrón espesa. Esa pasta daña todas las mangueras de agua porque el hule no aguanta aceite; se inflan como un globo y estallan causando un recalentamiento.
Si esa mezcla baja al motor, tapa la rejilla por donde la bomba succiona el aceite del cárter, dejando el motor seco y fundiéndolo por completo.
Por el lado de la caja automática (la GM 6T40), hay una arandela de metal interna (la placa ondulada) que vino defectuosa de fábrica. Con el uso normal se parte en pedazos, y esos trozos de metal destruyen el tambor interno de los cambios.
Te quedas sin retroceso, sin tercera y sin quinta marcha de un momento a otro, dejando el carro totalmente inútil.
Para solucionar esto hay que bajar la caja, desarmarla toda e instalar un kit de reparación de tambor que cuesta $69.88 más la mano de obra.
4. Ford Ka (2007): mucho motor para un carro inestable.
El motor 1.6 del Ford Ka trabaja por diseño a temperaturas muy altas, rozando los 105 °C para quemar mejor la gasolina. El problema es que la base donde va el termostato es de plástico, y con semejante calor se tuesta, se raja y bota el refrigerante.
Lo verdaderamente peligroso es que el sensor de temperatura está en la parte más alta de esa base plástica. Si el agua se bota rápido, el sensor queda tocando aire seco en vez de líquido; como el aire no transmite bien el calor, el sensor no se entera.
La aguja del tablero te va a marcar que todo está bien o frío, mientras el motor realmente se está cocinando y doblando la cámara. Mucha gente compra bases de aluminio baratas para resolverlo, pero vienen mal hechas, traen sensores descalibrados y causan más botes de agua.
Además, los mecánicos abusan del silicón al montarlas; ese exceso se suelta por dentro, tapa los conductos pequeños y recalienta el carro de nuevo.
Toda esta cadena de fallas genera una constante perdida de valor de vehículos que arruina tu inversión inicial.
5. Daihatsu Terios (2008): una camioneta delicada y costosa.
La Terios (Cool o Bego) es un vehículo alto, angosto y de distancia corta entre sus ruedas, lo que sube mucho su centro de gravedad.
Por pura física, si vas a más de 80 km/h y cruzas fuerte, el peso se va completo hacia las ruedas de afuera levantando las internas.
Si los cauchos están desgastados o vas con la presión incorrecta, el carro pierde el agarre de golpe y se voltea con mucha facilidad.
Este peligro aumenta si el tren delantero tiene juego o desgaste en los terminales de dirección, haciendo que el carro responda tarde.
Financieramente es otro problema: Daihatsu cerró operaciones oficiales en Venezuela y conseguir repuestos originales de carrocería es una odisea.
Adaptar cosas genéricas o reconstruir terminales con nylon daña la suspensión y acelera el desgaste de la cremallera de dirección.
Mira los precios de los repuestos originales para que veas el tamaño del gasto:
- Un faro delantero de Terios Bego: $240.
- Un stop trasero de Terios Cool: $220.
- Una base de motor original: $125.
- Kit de embrague (croché): $310.
- Kit de cadena de tiempo original: $420.
- Bomba de gasolina completa con su flotante: $465.
6. Ford Laser (1998): con un buen cuidado podrías sacarlo del top.
Este modelo comparte chasis y piezas con el Mazda Allegro de la época; mecánicamente son guerreros, pero el tiempo no perdona a nadie.
Tienen casi 30 años rodando por el país y el acero del chasis ya cumplió su vida útil, sufriendo de fatiga metalúrgica.
El punto débil del Laser está en las torres donde calzan los amortiguadores, porque el diseño de la lámina acumula barro y agua por dentro.
El óxido se come el metal por debajo de la pintura hasta que la lámina se vuelve delgada y porosa como una galleta.
Con los impactos de los huecos en las calles venezolanas, esa torre se raja y se deforma hacia adentro, descuadrando por completo la alineación del carro.
El carro empieza a jalar hacia un lado y se come los cauchos por la parte de adentro en pocas semanas.
En casos extremos, la torre se desprende por completo y el amortiguador sale disparado hacia arriba, dejándote sin dirección en plena vía.
Arreglar esto requiere un trabajo costoso de herrería: picar el metal podrido, fabricar refuerzos a medida y soldar con equipos MIG o TIG.
¿Por qué los carros se vuelven un problema financiero y mecánico?
Aparte de los errores de fábrica de cada modelo, el entorno en Venezuela acelera las fallas mecánicas comunes de cualquier carro usado.
La gasolina actual viene con bajo octanaje (menos de 87 octanos reales), lo que produce una explosión a destiempo dentro del motor. Esto genera el famoso “pistoneo”, una onda de choque que golpea los pistones por dentro hasta fracturar los anillos.
Además, el combustible trae mucha tierra y agua de los tanques de las estaciones de servicio, tapando rápido los filtros internos de la bomba.
Una bomba de gasolina normal consume entre 4 y 5 Amperios, pero cuando el filtro se tapa, tiene que hacer el doble de fuerza. Ese esfuerzo sube el consumo a más de 8 Amperios, calentando el cableado por efecto Joule (calor generado por electricidad).
A esto se suma la plaga de repuestos imitación chinos, que vienen en cajas idénticas a las marcas originales (ACDelco, Delphi o Denso).
Venden correas de tiempo de caucho barato que se revientan a los pocos meses, destruyendo el motor por completo.
También venden relés genéricos sin diodo de protección; al apagarse, mandan un corrientazo de 100 V hacia la computadora del carro y la queman.
Conclusión de Ricardo Severin: Cómo eliminar pérdidas de dinero a la hora de comprar un carro
Comprar un carro no es una decisión fácil, debes aprender a revisar un carro por completo para hacer la inversión, por eso te recomiendo leer mi guía para revisar carros antes de comprarlo.
Esos dólares que quieres invertir tenlos a la mano, lee mis artículos y luego toma una decisión certera. Analiza la rentabilidad de los repuestos y el presupuesto que tienes mensualmente para el mantenimiento del vehículo.
Con estos consejos que doy semanalmente te ahorrarás perdidas de tiempo y dinero, me lo agradecerás luego.
Sin más nada que decir, soy Ricardo Severin y nos vemos en la vía.
Preguntas frecuentes
¿Por qué se consiguen tantos Chevrolet Optra o Cruze a precios tan bajos en internet?
Porque sus dueños actuales ya conocen los pasivos mecánicos que cargan y buscan salir de ellos lo antes posible.
¿La calidad de la gasolina puede romper un motor?
Sí, totalmente. El bajo octanaje del combustible altera la combustión y produce el famoso “pistoneo”, que son ondas de choque que fracturan los anillos de los pistones.
¿Es rentable comprar una Daihatsu Terios y mantenerla poco a poco?
Financieramente es una de las peores decisiones que puedes tomar. Vas a gastar dinero en repuestos chinos que fallarán en pocos meses, atrapando tu dinero en un carro que nadie te va a comprar al mismo precio en el que lo negociaste.
¿Qué debo revisar exactamente antes de comprar un carro?
Debes evaluar con cuidado la parte mecánica más que la estética del carro, mayormente se trabaja así porque es más fácil y barato tapizar un asiento que reparar motor y caja completos. Pero si quieres aprender los puntos claves al momento de evaluar un carro, haz clic aquí.